Mais da metade da malha rodoviária brasileira avaliada neste ano apresenta falhas de conservação. O índice chega a 58,9% da extensão analisada, o que corresponde a 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas vistoriadas em todo o país. O dado faz parte da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, que ainda mapeou 3.119 pontos críticos nas pistas, um aumento de 45,3% na comparação com 2025.
Apesar do cenário ainda negativo, a qualidade geral das estradas melhorou de um ano para o outro. O percentual de trechos com conceito ótimo ou bom avançou de 37,9% para 41,1%, um ganho de 3,2 pontos percentuais, de acordo com o levantamento da Confederação Nacional do Transporte.
O número de trechos em pior situação também diminuiu. As vias consideradas ruim ou péssima caíram de 19,1% para 16,4% da malha. Mesmo assim, 67.692 quilômetros seguem com avaliação abaixo do ideal, entre regular, ruim e péssimo. Desse total, 42,5% são regulares, 12,5% ruins e 3,9% péssimos, aponta a pesquisa.
A nota final é definida a partir de três avaliações em cada quilômetro rodado: a condição do asfalto, a situação da sinalização e a geometria da via. A soma desses três quesitos forma o conceito de Estado Geral, dividido em cinco níveis que vão de ótimo a péssimo, explica a CNT.
O aumento de locais com risco foi um dos pontos de maior preocupação. O país saiu de 2.146 ocorrências no ano passado para 3.119 neste ano, com 973 novos pontos críticos identificados em 12 meses, segundo o levantamento.
Os buracos grandes continuam no topo da lista de problemas. Foram 2.603 casos encontrados nas rodovias, o que representa uma alta de 51,7% em relação a 2025. O estudo traz ainda 304 erosões na pista, com crescimento de 22,6%, e 97 quedas de barreira, com alta de 18,3%, conforme os dados da CNT.
Outro problema são as pontes com largura insuficiente. Hoje são 63 estruturas nessa condição, contra 57 no ano anterior. Para a Confederação, esses pontos comprometem a segurança, dificultam o tráfego e exigem obras com prioridade.
Analisando cada quesito separadamente, a sinalização foi a que mais evoluiu. O total de rodovias com sinalização ótima ou boa passou de 50,4% para 60,2%, com avanço de 9,8 pontos percentuais entre 2025 e 2026, mostra a pesquisa.
No caso da geometria da via, que avalia curvas, acostamento e faixas, a melhora foi menor. O percentual de trechos com traçado ótimo ou bom subiu de 37,8% para 39,2%, de acordo com a CNT.
O pavimento segue como o principal gargalo da infraestrutura. Mais da metade da malha, 57,2% ou 65.783 quilômetros, tem defeitos no asfalto. No ano anterior o índice era de 56,5%. Com isso, a fatia de pistas com asfalto bom ou ótimo recuou de 43,5% para 42,8%, aponta o levantamento.
O desempenho muda completamente quando se compara o tipo de gestão. Nas estradas concedidas à iniciativa privada, 67,6% da extensão tem conceito ótimo ou bom. Nas rodovias administradas pelo poder público, esse índice é de apenas 31%, o que significa que 69% estão como regular, ruim ou péssimo, segundo a Confederação.
Essa diferença também aparece quando se olha só para o asfalto. O pavimento é ótimo ou bom em 63,2% das concessões, enquanto nas vias públicas o índice cai para 35%, revela a pesquisa.
O valor necessário para recuperar toda a malha avaliada também foi calculado. Seriam necessários R$ 105,93 bilhões em obras de reconstrução, restauração e manutenção, estima a CNT.
Rodar em pista com problema pesa no bolso de quem transporta. O custo operacional fica em média 31,8% mais caro quando o caminhão circula em pavimento com defeito na comparação com uma rodovia em estado ótimo, conforme o estudo.
O impacto vai além do frete. Por causa das más condições, há um consumo extra de 1,02 bilhão de litros de óleo diesel, com gasto adicional de R$ 6,2 bilhões. O problema ainda está associado à emissão de 2,7 milhões de toneladas de CO2, aponta a Pesquisa CNT de Rodovias 2026.